Economist - Wer ist schuld an der Krise??

verfasst von Wal Buchenberg, 17.11.2002, 10:18

--> Economist: Storm clouds over Detroit
Things look bleak for America‘s motor industry
”Car sales in America plunged in October, compared with the same month a year earlier. To some degree, this was inevitable: October 2001 was an artificial peak caused by General Motors‘ introduction of “0% finance“ (ie, interest-free loans) to keep sales moving after September 11th.
<font color=red>Heißt also, der Auto-Konsum, die Autokäufe haben ein Niveau erreicht wie nie zuvor.</font>

Yet, after a decade of climbing from 13 m vehicles a year to 17m, sales now seem set for a long slump.
<font color=red>Es gibt also eine Produktionskapazität von 17 Millionen Fahrzeugen. Nun sagen die Kapitalisten: Die Kaufzurückhaltung ist schuld, wenn wir diese 17 Millionen Fahrzeuge nicht verkaufen können! Wir Kapitalisten haben alles richtig gemacht, aber die Gesellschaft bzw. die Käufer machen einen kapitalen Fehler, wenn sie unsere Waren nicht kaufen!</font>

Some analysts think they will fall by as much as 10%, especially if the economy dips back into recession. This is particularly bad news for America‘s so-called “big three“, which are in worse shape than many foreign rivals. Detroit has mixed losses and lousy profits even in the boom. Merely a small dip in sales can hit a car maker‘s bottom line very hard. <font color=red>Und gerade die Profitrate ist das A und O der kapitalistischen Wirtschaft</font> …
Coping with the first downturn in a decade was always going to be hard for Detroit‘s big car makers. Ford and Chrysler plunged into loss in recent years, even as sales boomed. This profitless prosperity drained their coffers, and drew attention to their liabilities, such as their under funded pension and benefit promises to workers (see next story). The rating agencies recently downgraded the debt of Ford and GM almost to “junk“. This makes it costlier for their finance arms to raise capital.
<font color=red>Die Profitraten sind also längst schon gefallen, lange bevor die Verkaufszahlen gefallen sind.</font>

Worse for the big three, they no longer dominate at home. Increasingly, Toyota Camrys, Honda Accords and Volkswagen Jettas rule the roads. California and other Pacific coastal states have long preferred foreign brands (albeit now mostly made in America). Now New England, New Jersey and Florida are going the same way.
Detroit‘s share of the American car market has slipped: from 73% in 1996 to barely 63% last year, according to figures in Automotive News. It is on course to fall below 50% within a decade, with a disproportionate chunk of those sales concentrated in the mid-west. Taking out pick-ups, sport-utility vehicles (suvs) and minivans, the home-grown American share of the passenger-car market is already only 47%.
America is coming to resemble Europe in its balkanised car market, with a handful of firms battling it out behind a market leader (Volkswagen in Europe; GM in America).

The European market, plagued by 30% overcapacity, is so tough that both Ford and GM have been losing hundreds of millions of dollars there, and Italy‘s Fiat is collapsing into the arms of its biggest outside shareholder, GM.
<font color=red>Also ist die Lage in Europa nicht anders: Fallende Profitraten mit Überkapazitäten. Das nannte K. Marx: “Überproduktion von Kapital.”</font>

Similarly hard times probably await the Americans at home. …
As productivity rises, on average, by 3% a year, compared with demand growth of 2%, there is an inbuilt tendency to develop excess capacity. Yet each firm has sunk so much capital in plants collective hole.
<font color=red>Die Kapitalisten steigern die Produktivität jährlich um 3%, die Nachfrage nach Autos steigt jährlich um 2% - und da sagen die Kapitalisten: Nicht wir sind schuld an der Krisen-Katastrophe! Schuld ist der zu geringe Konsum! Schuld ist die “Kaufzurückhaltung”! Ist das nicht lächerlich?</font>

As Mr. Nasser <font color=red> (der letztes Jahr gefeuerte Chef von FORD, Detroit)</font> told The Economist this week, Detroit‘s problem is that it has been “going in the wrong direction for the last 30 or 40 years. It hasn‘t just happened in the last 12 months.“
True, since 1990, the capacity of the big three has declined modestly, from 14m vehicles a year to 13m. But that is too little, too late. In the same period, foreign firms have doubled capacity in America from 1.9m to over 4m. <font color=red>Die Gesamtkapazität der US-Autoproduktion stieg also von 15,9 Millionen Autos jährlich auf 17 Millionen - und das bei einem stetig gestiegenen Import von Autos.</font>

With 20% overcapacity in car plants, Detroit has relied on the busy light-trucks business to earn its profits—the vehicles account for a staggering 75% of DaimlerChrysler‘s American output, for instance. If the investment under way means these factories too are soon only 80% utilised, Detroit will lose the lifeline that allowed it to survive the past decade. It is heading for a nasty “fender-bender“.<font color=red> fender-bender = Crash</font>

Text in Normaldruck aus: The Economist, 16.November 2002.
Wal Buchenberg, 17.11.2002

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• Economist - Wer ist schuld an der Krise?? - Wal Buchenberg, 17.11.2002, 10:18
  • Re: Die Telekoms haben einen Vorteil. Die Arbeitsplätze dort sind für die - Luigi, 17.11.2002, 11:50
    • Re: Für wie dumm hältst du uns? - Wal Buchenberg, 17.11.2002, 12:19
      • Re: Wal, Deine 'Überproduktionskrise' ist eine 'Unter-Neuverschuldungskrise'! - dottore, 17.11.2002, 13:51
        • Kapitalismus = Kettenbriefsystem? Nicht schlecht, dottore! - Wal Buchenberg, 17.11.2002, 14:35
          • Re: Auf den Punkt, Wal! - dottore, 17.11.2002, 15:00
      • Re: Für wie dumm hältst du uns? WITZIG:-( - Luigi, 17.11.2002, 15:28
        • Also ist immer *die Konkurrenz* schuld, wenn was schief geht im Kapitalismus... - Wal Buchenberg, 17.11.2002, 16:20
          • Re: Also ist immer *die Konkurrenz* schuld, wenn was schief geht im Kapitalismus... - Luigi, 17.11.2002, 19:38
    • Re: Die Telekoms haben einen Vorteil. Die Arbeitsplätze dort sind für die - apoll, 18.11.2002, 21:30
  • Siehst Du das ähnlich einschl. EWT-Betrachtung? - Dieter, 17.11.2002, 12:59
    • Über die Sprache, in die die Fakten gekleidet sind, brauchen wir nicht streiten - Wal Buchenberg, 17.11.2002, 14:42