Re: Wasser- und andere automobile Schicksalsschläge

verfasst von Karl52, 04.07.2003, 22:14

-->Fortbildungsfrage: was genau passiert beim"Wasserschlag", und was hat das mit der Verdichtung zu tun?

Also, bei defekter Zylinderkopfdichtung KANN Wasser in den Brennraum gelangen; hängt von der Standzeit, dem Grad der Beschädigung der Dichtung und der Temperatur im Brennraum beim letzten Ausschalten des Motors ab. Beim Abkühlen des Motorblocks zieht der sich Kühlwasser geradezu begierig in den Raum zwischen Kolbenkopf und Zylinderkopf rein (verminderter Luftdruck, setzt intakte Kolbenringe voraus).
Ist das eingedrungene Wasservolumen größer als das Restvolumen zwischen Kolbenkopf und Zylinderkopf bei Kolbenlage Oberer Totpunkt (Wasser ist nicht kompressibel), knallt es schlicht und ergreifend und der Motor ist hin.

Beim Benziner mit 'ner Verdichtung von max. 11:1 ist der Platz im allg. ausreichend, beim Selbstzünder mit Verdichtung oberhalb 20:1 entsprechend weniger; ein Grund, weswegen eine Zylinderkopfdichtung fürn Diesel erheblich wärmebeständiger sein muß als die fürn Benziner.

Umgekehrt müßte man in so einem Fall aber auch Kühlwasser im Ã-l sehen können (weißlich-graue Pampe am Ã-lpeilstab). Hatte sowas mal bei einem älteren Auto. Der Motor neigte zum Klopfen, aber glücklicherweise ist lange nichts weiter passiert.

Richtig, hatte ich eben vergessen; setzt allerdings schon einen ziemlich verschlissenen Motor voraus (Kolbenringe). Das Klopfen dürfte eher auf einen falsch eingestellten Zündzeitpunkt zurückzuführen sein, alternativ eine defekte Unterdruckverstellung. Ich weiß allerdings nicht, wie alt Dein Auto damals war.

Apropos Zündkerzen. Beim Corsa bei 30.000 km planmäßig die Kerzen (Original-Opel-Kerzen) ausgewechselt. Nach ca. 1 Stunde Autobahnfahrt plötzlich Leistungsabfall. Motor lief nur noch mit eingeschränkter Kraft. Hab's dann noch nach Hause geschaft. Diagnose der Werkstatt: bei einer Kerze war die Elektrode förmlich weggebrannt.Meister konnte sich das gar nicht erklären. Motor noch OK (Kompression getestet).

Das deutet auf ein Problem im Kühlkreislauf hin; wohnst Du in einer Gegend mit hoher Wasserhärte? Wenn ja, versuch's mal mit 'ner Essigspülung (nicht bei Leichtmetallbauteilen im Kühlkreislauf). Hilft aber nur bei Carbonhärte, nicht bei Sulfathärte ---> Wasserwerk

Na gut. Einige Wochen bis Monate später so komische Rassel- und Scheppergeräusche, die mit der Zeit zunahmen. Diagnose: Auspuffsystem im Eimer. Bei der Heimfahrt hatte sich unverbranntes Gemisch im Kat entzündet und die Keramik zerbröselt, die war dann weiter nach hinten in die Töpfe geraten. Komplette Auspuffanlage einschließlich Kat zu erneuern. Und das alles wegen so einer Sch... Zündkerze. Kann aber eigentlich nicht klagen, Opel hat fast alles auf Kulanz übernommen. Sonst wäre vor allem der Kat ganz schön ins Geld gegangen.


Wenn die das auf Kulanz gemacht heben, wußten die wahrscheinlich auch warum.

Gruß
Karl

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