Re: Diskussion, Links ** Weiß Eisenmann mehr?

verfasst von JeFra, 15.11.2003, 02:26

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In the experiments, the exhaust of a small diesel engine (568 cc, 6 BHP) was connected to a chamber 10 cubic meters (340 cubic feet) in volume, and the animals were put inside it. In all cases, the animals died. Death was swifter when the intake of air to the engine was restricted, as this causes a large increase in the amount of carbon monoxide (CO) that is emitted. (See, for instance,"diesel Engine Reference Book", by Lilly, 1985, p. 18/8, where it is stated that at a high air/fuel ratio the concentration of CO is only a few parts per million but for lower ratios (25:1) the concentration of CO can rise up to 3,000 ppm. It is very easy to restrict the air intake; the British researchers did so by partially covering the air intake opening with a piece of metal.)

Das stimmt nur bei reduzierter Luftzufuhr, und die Prozedur dauert Stuenden, im Gegensatz zu Zeugenaussagen über eine Vergasungsdauer von weniger als einer Stunde (manchmal nur 10-15 Minuten). Siehe diese Originalarbeit zu dem Thema. Bei diesen Bedingungen beginnt der Motor bereits zu versagen (In the early stages of running under these conditions the firing was irregular, as if one some strokes the engine failed to fire, it grew more regular as the engine warmed up.
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Im zweiten Teil des von Hirscherl zitierten Disputes wird kurz (in einem ZItat aus einer gegen die Revisionisten gerichteten Quelle) auf den folgenden Einwand eingegangen, den ich für den wichtigsten halte:

And finally, the argument about gas producers being a better source of CO is technically correct but not practical because gas producers are basically custom-built and certainly not as readily available during the war at a camp near the war zones than diesel engines.

Die Behauptung, derartige Gasgeneratoren seien basically custom-built and certainly not as readily available during the war at a camp near the war zones than diesel engines, enspricht nicht den Tataschen. Mir ist die weite Verbreitung derartiger Gasgeneratorwagen (die CO in einem Holzvergaser produzieren) aus Gesprächen mit meinen Eltern und Großeltern geläufig. Es wäre ein Leichtes gewesen, derartige Generatoren nach Treblinka zu transportieren, sofern sie nicht ohnehin auch dort im Einsatz waren.



Daß es gänzlich unmöglich sei, Menschen durch die Abgase von Dieselmotoren zu töten, wird übrigens von den Revisionisten nicht behauptet. Es geht um die Details des Vorganges, insbesondere die Zeugenaussagen über dessen Dauer, und die Tatsache, daß die Prozedur viel zu umständlich ist, verglichen mit der Benutzung der Abgase eines Ottomotors oder eines Gaserzeugers. Sie den folgenden Abschnitt aus einem Artikel von Berg:

The mass gassings were carried out supposedly with either Diesel engine exhaust or cyanide. Although mass gassings with either diesel exhaust or cyanide are certainly possible--a critical examination of the details shows the claims to be either totally impossible or so absurd that they are unbelievable. But one must be cautious with one's technical analysis and arguments. It does no good to insist that impossibly large fans would have been required to ventilate a pile of corpses, or to insist that one could not possibly have used cyanide for murder because of the proximity to crematory ovens or to insist on any number of other quickie arguments that have no real merit. One fools hardly anyone except the faithful and sooner or later their faith is thoroughly shaken as well, as the truth emerges. Prosecutors who are brought against us are well armed against the quickie, false arguments. The point is that the Germans certainly could have committed mass gassings with technology that was readily available to them throughout German-occupied Europe, even within the concentration camps. The terrible problem for the exterminationists is however in the details--which are generally technical in nature. The devil for them is in the technical details.

In dem von Hirscherl zitierten Disput bringt die Revisionist dieselben (mE einigermaßen glaubhaften) Argumente wie Berg aaO, aber er geht nicht auf die Gasgenertorwagen als billigere CO-Quelle ein und macht weinigstens einmal einen Fehler im Detail, nämlich beim Zitieren aus der oben zitierten Arbeit von Pattle&Co.



Zu ihrer Frage: Wollte Eisenman etwa die Story vom Zykon-B aufweichen? Oder weiß er mehr als"wir Täter"? Es geht ganz einfach darum, daß Treblinka eine viel höhere angebliche Opferzahl aufweist als Auschwitz. daß Treblinka eine viel höhere angebliche Opferzahl aufweist als Auschwitz. Und die für Treblinka «drei meistgenannten [ Tötungsmethoden, J. F. ] waren Ersticken durch Leerpumpen der Todeskammern, Dieselabgase und Wasserdampf» (laut Angaben dieser Quelle), wovon nur die zweite nicht vollkommen absurd ist.



MfG
JeFra

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• Architekt Eisenman(n) als Holocaust-Leugner? - dottore, 14.11.2003, 10:34
  • Re: Architekt Eisenman(n) als Holocaust-Leugner? - monopoly, 14.11.2003, 10:49
    • Re: Architekt Eisenman(n) als Holocaust-Leugner? - SchlauFuchs, 14.11.2003, 11:09
      • Um diesem unwürdigen Schauspiel ein Ende zu bereiten - alberich, 14.11.2003, 20:56
        • Re: Um diesem unwürdigen Schauspiel ein Ende zu bereiten - JeFra, 15.11.2003, 04:37
          • Re: Um diesem unwürdigen Schauspiel ein Ende zu bereiten - alberich, 15.11.2003, 11:16
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  • Das eigentliche Verbrechen - R.Deutsch, 14.11.2003, 11:03
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  • Re: Architekt Eisenman(n) als Holocaust-Leugner? - schade dottore - nereus, 14.11.2003, 11:20
  • Tötung durch Diesel-Abgase - beni, 14.11.2003, 11:42
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    • Re: Diskussion, Links ** Weiß Eisenmann mehr? - Herbi, dem Bremser, 14.11.2003, 12:18
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        • Re: Diskussion, Links ** Geschichtswissenschaftler - Herbi, dem Bremser, 14.11.2003, 13:22
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  • Diese Frage zu beantworten ist eventuell strafbar. Also lassen wir es lieber. - JN++, 14.11.2003, 13:41
  • Re: Architekt Eisenman(n) als Holocaust-Leugner? - Euklid, 14.11.2003, 14:04
  • Re: Architekt Eisenman(n) als Holocaust-Leugner? - orwell, 14.11.2003, 14:22