Re: Ja, der sieht in der Tat anders aus *lach*,... - weitere specs

verfasst von Bob, 22.12.2003, 22:57

-->>das grundlegende Konzept wurde doch vom CitationJet übernommen und noch ein paar Winglets drangeklebt. Das Triebwerk wurde meines Wissens ursprünglich auf einem uralt-CitationJet getestet. Und noch was zur grandiosen Steigerung der Effizienz: 2000 Kilometer sind 200 mehr als die uralt-Citation I bereits 1970 schaffte. Nur schafft der CitationJet II heute 1700 nautische Meilen (übrigens alles Flugzeuge unter 5.7 Tonnen, das zählt). Wer möchte da in dieser Klasse so eine Mühle kaufen?
>auf dass er einmal weiter fliege
>cw

Seating 6 (2 crew + 4 passengers or 1 + 5)
Engine Honda HF118 Turbofan Engine
Maximum take-off thrust (kgf (lbf)) 757 (1,670) x 2
Maximum take-off weight (kgf (lbf)) 4,173 (9,200)
Length x width x height (m (ft)) 12.5 x 12.2 x 4.1 (41.1 x 39.9 x 13.2)
Maximum speed (km/hr (knots)) 778 (420)
Service ceiling (m(ft)) 12,497 (41,000)
Range (km (nm)) 2,037 (1,100)
Fuel consumption (km/kg (nm/lb)) 3.3 (0.8), was verbraucht denn die Cessna?
Take-off distance (m (ft)) 807 (2,647)
Landing distance(m (ft)) 694 (2,277)

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• Alle Stöme führen nach China (mL) - zani, 22.12.2003, 19:04
  • Re: Japan wird irgendwie auch immer merkwürdiger - Bob, 22.12.2003, 19:20
    • Nochmals kalter Kaffe... - crosswind, 22.12.2003, 20:33
      • Re: Link zu dem Flieger. Sieht anders aus als diese Cessna. - Bob, 22.12.2003, 22:10
        • Ja, der sieht in der Tat anders aus *lach*,... - crosswind, 22.12.2003, 22:25
          • Re: Ja, der sieht in der Tat anders aus *lach*,... - weitere specs - Bob, 22.12.2003, 22:57
            • sieht eher wie eine copy der ursprünglichen Diamond, dann Beeachjet aus (owT) - Ventura, 23.12.2003, 10:01
  • Five years behind.. und - crosswind, 22.12.2003, 20:27