Auch nicht ganz richtig...

verfasst von bernor, 07.10.2004, 21:05

-->Guter Stahl-Beton, wie er für manche Bunker verbaut wurde, wird mit der Zeit immer härter und erreicht seine maximale Festigkeit nach ca. 30 Jahren.
Und um deiner Überschrift zu widersprechen: Die deutschen Brücken sind nicht billig gewesen, sondern schweineteuer: Ein Vielfaches der billigen italienischen Autobahnbrücken aus Fertigteilen.
Die hohen Kosten der deutschen Qualitätsarbeit rechtfertigte man damals mit einer vielfach längeren Lebensdauer, für die Ewigkeit halt. Wen interessieren schon Kapitalkosten, die sind ja ebenfalls auf eine Ewigkeit verteilt.

Mir ging es nicht um einen Vergleich"deutscher Wertarbeit" mit mediterranem"Schrott" (oder Bunker mit Brücken - diese auch"bombenfest"?), sondern um den grundsätzlichen Unterschied zwischen der infrastrukturellen Bautätigkeit der Römer, die - weil mit relativ wenigen Ressourcen und technischen Möglichkeiten operierend - zwangläufig"für die Ewigkeit" bauten (auch die Römerstraßen hielten jahrhundertelang) und der heutigen Bauweise, die eben typisch für"Verbraucher" ist und wegen seiner relativ guten Machbarkeit und - da der Staat bekanntlich die Abschreibungen vergessen hat - relativ billigen Verfügbarkeit zu einem infrastrukturellen Overkill geführt hat - die Folgen wird man sehr bald merken: entweder höhere Abgaben für die Straßen, Brücken usw. oder der ganze Sums verrottet allmählich (die neue Form der kommunalen Rechnungslegung kommt viel zu spät und hat derzeit eher kosmetischen Charakter, so nach dem Motto: Gefahr erkannt - Gefahr gebannt).

Rate mal, welche Brücken heute alle schrottreif sind, und welche heute noch da stehen, wie eine Eins.

Tja, bei den Letztgenannten rätsele ich noch... [img][/img] - die von der Dekra geprüften Brücken können's eigentlich nicht sein, die kriegen nämlich zur Hälfte ab 2006 höchstens noch die Note Drei - sanierungsbedürftig.

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• Da strahlt der Bau-Ing.: Dekra: Jede zehnte dt. Brücke sollte sofort gesperrt we - JoBar, 06.10.2004, 18:29
  • Straßensteuern sind zu niedrig - zusätzliche Brückensanierungsabgabe erforderl. (o.Text) - Albrecht, 06.10.2004, 18:36
    • Re: Willst Dich bei Eichel als Ideengeber einschleimen? ;) Aber die Maut kommt - JoBar, 06.10.2004, 18:40
      • ...und höhere Abgaben an die Kommunen - siehe deren künftige Rechnungslegung (o.Text) - bernor, 06.10.2004, 19:07
  • Re: Bin schon Brücken-Aktionär, hier: - dottore, 06.10.2004, 18:45
    • Re: Bin schon Brücken-Aktionär, hier: 6.350 Pfund war die 2003 Wert - Alana, 06.10.2004, 22:12
      • Re: Danke für den Hinweis - jetzt 8.000 Brief (o.Text) - dottore, 08.10.2004, 13:45
  • Re: Da strahlt der Bau-Ing.: Dekra: Jede zehnte dt. Brücke sollte sofort gesperrt we - Aristoteles, 06.10.2004, 19:02
  • Der Fluch des Schnell-und-billig-Bauens mit Beton... - bernor, 06.10.2004, 21:15
    • Die Wertevernichter:"Manager der der 90ziger"; Architekte und Bauingenieure (o.Text) - Albrecht, 06.10.2004, 23:14
    • Re: Der Fluch des Schnell-und-billig-Bauens mit Beton... - Uwe, 06.10.2004, 23:42
      • Das war wieder ein echter Uwe! ;-) 100 % gründlich (o.Text) - ---Elli---, 07.10.2004, 21:51
    • Falsch. Weder billig, noch ein grundsätzliches Beton-Problem - Kris, 07.10.2004, 03:33
      • Auch nicht ganz richtig... - bernor, 07.10.2004, 21:05
    • Re: Der Fluch des Schnell-und-billig-Bauens mit Beton... - Euklid, 07.10.2004, 08:45