Re: Gibts den Film im Netz? - Kasi

verfasst von nereus, 12.09.2007, 13:58

-->Hallo Kasi!

Du fragst: Die Luftwaffe konnte nicht zu den Flugzeugen gelotst werden, weil die Transpondersignale ausgeschaltet wurden. Geht das so einfach bei modernen Passagierflugzeugen?
Ich bin kein Flugfachmann, daher frag ich mal was unter einem"Sekundärradar" zu verstehen ist. Selbst wenn die Helden alle abgeschaltet haben oder noch besser alle kaputt waren (Pfusch und Geld sparen wäre ja eine tolle neue konsistente These die dann für alles gelten könnte)... was ist mit dem Primärradar?

Ich bin auch kein Experte für Radartechnik, aber nachfolgend kann ich Dir vielleicht ein paar interessante Einsichten zum Thema liefern:

Bei Christian C. Walther liest man in dem Buch „Der zensierte Tag“ auf Seite 183 dazu:

Der Transponder.. liefert alle Daten über Flughöhe und Geschwindigkeit eines Flugzeuges sowie eine vierstellige Kennummer, die neben dem Primärradarsignal (einem „Blip“) über die Schirme der Lotsen wandert.
Es gibt also, einfacher gesagt, zwei Radar-Anhaltspunkte für die Bodenkontrolle.
Schaltet man den Transponder aus, kann man den Kurs der Maschine weiterhin anhand des Primärradarsignals verfolgen. Allerdings hat man in diesem Fall keine Informationen mehr, wie hoch oder wie schnell die Maschine fliegt - und um welche Maschine es sich handelt.

Insofern wären die Aussagen der ZDF-Doku schlüssig.
Wichtiger in diesem Fall ist jedoch, was nicht gesagt wurde.

Höchstwahrscheinlich hat es bei Flug AA 11 zwischen 8.14 Uhr (oder 8.20 Uhr) bis 8.40 Uhr überhaupt keinen Kurswechsel gegeben.
Das bestätigen die Aussagen und Aufzeichnungen von NORAD, auch wenn offiziell etwas anderes behauptet wird.

Ein Pilot von Flug UA 583 will nämlich die Maschine um diese Zeit in der Luft und der vermutlichen Höhe gesehen haben.
Ein Lotse aus New York fragte nämlich bei 583 an, weil man plötzlich AA 11 aus den Augen verloren hatte und bat aus diesem Grund um Hilfe.

Um 8.20 Uhr erlosch jedoch schon das Transponder-Signal von AA 11.
Wenn die Lotsen danach das Flugzeug, mit Hilfe des Primärradars, nicht mehr hätten orten können, dann hätten sie nach wenigen Augenblicken Alarm schlagen müssen.
Das haben sie aber nachweislich nicht getan.
Deswegen war man in New York auf völlig baff, als plötzlich Flug 11 in einen WTC-Turm geflogen sein soll.

Das wiederum heißt, daß AA 11 gegen 8.40 Uhr in ca. 8,8 km Höhe in Richtung LA unterwegs war, wenn wir den Aussagen von NORAD, den Fluglotsen in New York und dem Piloten von UA 583 Glauben schenken sollen.

Um 8.46 Uhr soll jedoch genau dieser Flug in den Nordturm gekracht sein.
Das ist in diesem Fall nicht möglich.

Wenn also ein Flugzeug in den Turm krachte - ich zweifele daran nicht - dann war es ganz sicher nicht American Airlines Flug Nr. 11.

Über genau diese hochinteressanten Details hätte ich gern mit @Holmes diskutiert, aber mehrere Versuche meinerseits schlugen dazu bisher leider fehl.
Das könnte verschiedene Gründe haben.

mfG
nereus

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