- Geschwindigkeitsbeschränkung versus Bio-Sprit - Aleph, 30.10.2007, 17:59
- Sinn von Bio-Sprit: jein - Sorrento, 30.10.2007, 18:21
- Biosprit in Form von Äthanol - beni, 30.10.2007, 19:57
- Was heißt wenig Erfolg? Choren macht daraus Biokraftstoffe - eesti, 30.10.2007, 22:41
- Re: eben gelesen: Man glaubt es kaum - Bio-Sprit wird billiger... - Nullmark, 30.10.2007, 23:19
- Re: eben gelesen: Man glaubt es kaum - Bio-Sprit wird billiger... - Aleph, 31.10.2007, 08:30
- Re: eben gelesen: Man glaubt es kaum - Bio-Sprit wird billiger... - Nullmark, 30.10.2007, 23:19
- Was heißt wenig Erfolg? Choren macht daraus Biokraftstoffe - eesti, 30.10.2007, 22:41
- Biosprit in Form von Äthanol - beni, 30.10.2007, 19:57
- Geschwindigkeitsbeschränkung würde ganz mächtig wirken.. - LenzHannover, 30.10.2007, 22:55
- Re: Geschwindigkeitsbeschränkung spart 40%? - Herbi, dem Bremser, 31.10.2007, 00:04
- Re: Geschwindigkeitsbeschränkung spart 40%? - Aleph, 31.10.2007, 08:25
- Nicht ganz so einfach... - fridolin, 31.10.2007, 09:01
- Re: Nicht ganz so einfach... - fridolin, 31.10.2007, 09:25
- Einfache Rechnung - Aleph, 31.10.2007, 12:28
- Ergänzung - Aleph, 31.10.2007, 12:55
- Einfache Rechnung - Aleph, 31.10.2007, 12:28
- Re: Nicht ganz so einfach... - Aleph, 31.10.2007, 09:28
- Re: Nicht ganz so einfach... - fridolin, 31.10.2007, 09:25
- Re: Geschwindigkeitsbeschränkung versus Bio-Sprit - albert, 31.10.2007, 01:18
- Sinn von Bio-Sprit: jein - Sorrento, 30.10.2007, 18:21
Nicht ganz so einfach...
--><font color="blue">Hallo,
die Rechnerei ist nur teilweise richtig, so oder so.
Zunächst mal setzt sich der Fahrwiderstand nicht nur aus aerodynamischen Kräften zusammen. Diese werden durch die Beschleunigung der verdrängten Luft bestimmt und würden in der Tat proportional zu v² gehen. Andere Kräfte sind beispielsweise der Rollwiderstand der Reifen (weil ein Reifen kein absolut starrer Kreis ist, deshalb auch höherer Verbrauch bei weniger stark aufgepumpten Reifen), der ganze innere Widerstand von Motor und Getriebe und schließlich im Stadtverkehr das ständige Beschleunigen und Abbremsen.
Bei hohem Tempo sind die aerodynamischen Kräfte die wesentlichen, aber keineswegs die alleinigen. Man kann deshalb nicht einfach, wie hier zuvor geschehen, den Spritverbrauch mit einer Formel proportional v² bestimmen.
Auch solche scheinbaren Nebensächlichkeiten wie etwa geöffnete Fenster oder Schiebedach (möglicherweise gar offenes Cabrio) wären hier wichtig. Beliebt ist auch der ständig montierte Dachgepäckträger. Genauso auch Dinge wie eingeschaltete Klimaanlage - der Kompressor kann einiges an Leistung fressen - oder Licht oder unnötige Beladung des Autos.
Einzelheiten: http://www.adac.de/mitgliedschaft_leistungen/motorwelt/m_archiv/Kein_Bar_zu_wenig.asp
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Gerade im Stadtverkehr geht der Benzinverbrauch durch den ständigen Wechsel zwischen Beschleunigen und Anfahren steil hoch. Für einen Diesel allerdings nicht so sehr. </font>
Anmerk:
>Nach 20 km Autobahnfahrt in vorgegebenen Tempolimits, also 80, 100 oder 120 km/h war ich früher immer fix und fertig - jetzt nimmt mir die Geschwindigkeitsregelanlage den Krampf im rechten Fuß ab, das Navi erzählt die Ankunftszeit und ich reise total entspannt.
<font color="blue">Jetzt verstehe ich auch den Zusatz in Deinem Pseudonym! ;) </font>
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