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Unter Chapter 11 kann Ford nämlich den anderen Hersteller mit Dumping-Preisen
einheizen! Vgl. Lage bei US-Airlines...

-->meine Homepage ist www.finanzmarkt.org
oder www.lambrou.de

ist aber erst in einem Entwicklungsstadium, dass heisst Aktualisierungen sind relativ selten. Der Kapitalmarktausblick soll als Basiswerk dienen, ist aber erst bis 01.01 fertig gestellt...

Kann nur zustimmen, dass ein Chapter 11 die Lösung des Problems (für Ford) ist.

1. Die Schuldenbelastung sinkt
2. Die Einsparungen und Gewerkschaftsverhandlungen werden erleichtert.

also wird Ford nach einem Chapter 11 besser als GM dastehen und evtl. auch GM dazu zwingen sich neu zu strukturieren. Eventuell also ein verspätetes CH.11!
DCX wird es aufgrund der Premiummmarke Mercedes und der niedrigen Verschuldung vielleicht auch anders lösen können, wobei Freightliner LKW's es schwer haben werden wenn Ford unter und nach Chapter 11 agieren kann.

Volkswirtschaftlich weite ich das ganze aber noch etwas aus und habe die Automobilindustrie nur als klassisches Beispiel einer insgesamt überschuldeten Industrie gesehen. Gleiches gilt in ähnlicher Form also für den gesamten Transportsektor und dessen Zulieferbetrien.

Mit Ausnahme der großen Nicht-zyklischen Konsumwerte (Nahrunsgmittel, Klopapier etc.) sehe ich in vielen Branchen langfristige Verschuldungsprobleme hängen. Bestes Beispiel GE Capital und japanische Vergleichsunternehmen wie Hitachi oder sonstwas...

Was bedeutet ein Chapter 11 Verfahren für den Bankensektor? Milliarden Kredite müssen in Eigenkapital umgewandelt werden, was zu einer Verwässerung von mind. 1/10 führt. 90 % des Nominalwertes der Kredite müsste abgeschrieben werden und was passiert mit den commercial papers zur Finanzierung des Umlaufvermögens????

Die Konsequenzen eines Einzelfalles sind bekannt und wiederholen sich. Nur wenn die Einzelfälle sich häufen wird es ein massives Problem für das gesamte Bankenwesen und die Staatsverschuldung.

Die Konsequenzen (Konsumeinbruch, Spaarquotenanstieg und Geldentwertung gegen Aussenwährungen und Rohstoffe) werden ja täglich zur Genüge diskutiert. Mir geht es letztendlich darum nicht den Weltuntergang zu beschwören, sondern die verschiedenen Stufen des Zykluses zu erkennen und die Zeiträume ein wenig einzugrenzen.

Wer also angesichts dieser Aussichten denkt, mit Ford Aktien wäre noch Geld zu verdienen und das tun bei 17 Mrd. USD Marktkapitalisierung eine Menge Leute, sei gewarnt. Ford wird nach dem Chapter 11 vielleicht sogar eine Marktkapitalisierung von 30 Milliarden besitzen. Nur wird der heutige Aktionär auf einen Anteil von vielleicht 2-3 Milliarden Dollar verwässert sein.

-->Ford Autos sind in den USA ein gefragtes Produkt und ich glaube, dass die Amis auch weiterhin dem Navigator, Explorer & Co. die Stange halten werden. Die LKW's sind ebenfalls gut, was das Freighliner Problem aufwirft.

Daher die Aktien von Ford zu halten ist Nonsens... Nur welchen Vorteil sollte ich haben die Anleihen zu kaufen???? Wenn ein Chapter 11 kommt kann ich die Bonds doch weit unter 50 kaufen (10,20,30 who knows?). Die Investmentbanken spielen zur Zeit wohl ein Spiel, dass auf einen fortgesetzten Wirtschaftsaufschwung setzt. Das würde den Absatz erhöhen und die Zinsen könnten aus dem operativen Gewinn bezahlt werden. Die Pensionsverpflichtungen werden nur teilweise aufgestockt (alles zum Wohle der Anleihenhalter). Die Aktionäre werden über die hohe Dividendenrendite bei der Stange gehalten und alles ist in Butter...

Nur ist bei diesen Zinsbelastungen (und die Zinsen werden nicht auf 0 fallen) selbst bei einer Absatzsteigerung das Ende der Fahnenstange fast erreicht.

Ein Auslöser für fallende Absatzzahlen muss her und dieser steht mit den in Zukunft fallenden Hausrefinanzierungen und ausbleibenden Hypothekenerhöhungen bereits fest.

Die Wette der Banken geht also nicht auf. Vielleicht ist alles (wie Du vermutet hast) nur ein Spiel um die Leute jetzt zu relativ schlechten Konditionen in die Anleihgen zu treiben und selbst abzustoßen was das Zeug hält. Investmentbanken die also im Herbst auf Vorrat gekauft haben und nun wieder verkaufen sowie an den Chapter 11 Gebühren beteiligt sind werden wieder strahlend da stehen. Nur werr jetzt kauft um zu halten (Banken) wird auf die Nase fallen.

Bill Gross von PIMCO hat einmal gesagt, dass er keine einzige Anleihe von GE kaufen würde trotz AAA Rating und was für GE zutrifft gilt allemale auch für Ford...

-->Hallo zusammen,

vielen Dank für Eure ausführlichen und von Sachkenntnis geprägten Antworten.
Ich stimme Luigi zu, daß Ford in Europa den Turnaround geschafft hat. Die Produktpalette kann sich sehen lassen, das Preis-/Leistungsverhältnis ist o.K.
Die Tests für FOCUS und MONDEO bescheinigen Ford Deutschland (Europa), daß der eingeschlagene Kurs stimmt. Technisch ausgereifte Autos in ansprechendem Design und vernünftiger Qualität werden sich auch zu vernünftigen Preisen verkaufen lassen.
Mit Ford-Aktien kann man auf längere Sicht wahrscheinlich nur mit Leerverkäufen Geld verdienen. Ich könnte mir vorstellen, daß wir wieder 1$ sehen werden. Aber irgendwie hällt einen der Anstand von Leerverkäufen ab ;-)

Gruß
Albrecht