>Und was das Gift angeht, habe ich noch einen interessanten Gedanken zum Straßenbau: Asphaltstraßen sind die größte Sondermülldeponie der Welt. Die Ã-lmultis wußten nicht, wohin mit den zähen Resten aus den Raffinerien. Da kam einer auf die geniale Idee (wirklich: Hut ab!), diesen Sondermüll nicht mehr teuer zu entsorgen, sondern teuer zu verkaufen: als Straßenbelag. Das muss man mal langsam durch die Hirnwindungen sickern lassen!

Das ist fast genausogut wie der von der Glas- und Atomindustrie, daß man Fluorid nicht als Abfall entsorgen muß, sondern den Leuten in die Zahnpasta mischt. Oder in Amerika ins Trinkwasser. Früher hat man es als Rattengift eingesetzt.

ciao!
SchlauFuchs

P.S. Den Text des Links habe ich von einer amerikanischen Website übersetzt, die inzwischen abgesetzt ist.

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Hallo, buckfish,

nein, nein, ich habe das schon so gemeint.
Ein unbeschreiblich grausiger Lärm, ganz ohne Lärmschutzwand und so.
Nicht nur die Züge selber lärmen unzumutbar, sondern auch die Unterhaltsarbeiten.

Bei uns konkret ca. eine Woche pro Jahr.

Du bist müde, gehst ins Bett. Auf einmal trötet ein Heini neben Deinem Ohr mit 5000 dBA.
Nein, wo kommt das denn her?
Oh Gott, die Bahnerer schon wieder.

Bei jedem Zug (zweigleisig plus S-Bahn und Abstellrangiergleis)tröten die so 5-6 mal mit voller Kanne, daß Du aus dem bett fliegst.
Dann die Trennjäger an den Schienenschweißnähten.
Dann die Schotterbettaufrüttler.
Du machst kein Auge zu, das garantiere ich Dir.

Nächste nacht, das gleiche, nur 20 m weiter vorn.
Rumms, Rüttel, schepper, trööööööt, schepper, rumms, rumms,

Das hältst Du nicht lange aus, wenn Du tagsüber im Streß warst.

Das mit dem Straßenbelag stimmt natürlich, nur könnte man auch betonieren, das ist also nicht ursächlich der Autoverkehr; ich kenne auch die Platingehalte von Straßenstaub, die in der Nähe abbauwürdiger Vorkommen liegen (steuerbegünstigter Lungenkrebs von Dr.Hans Nieper), und die Verbrennungsprodukte der Benzinadditive kenne ich auch.

Nur, Bahnstrom ist im 16 2/3 hz Bereich der biologisch schädlichste Elektrosmog überhaupt, er fällt in ein biologisches Fenster, und wenn ich als betroffener zwischen Autobahn (ca. 500m entfernt), Hauptstraße (ca. 50m entfernt), und Bahnlinie wählen müßte (ca. 50m entfernt), dann ist die Wahl sonnenklar: immer Straße, niemals Schiene.

Die Bahnschwellenwerke haben extreme Verseuchungen bis in 100m Tiefe oder so hinterlassen, denn auch die Bahnschwellen wurden ja geteert. Nicht vergessen.

ich denke eher, wenn es die Bahn nicht schon geben würde, es käme heute niemand mehr auf den Gedanken, ein so unindividuelles, schwerfälliges, altertümliches Verkehrssystem zu erfinden.
Schau Dir mal den Aufwand für die ICE-Trassen an, und dann den Zeitgewinn - lachhaft.
Schau Dir mal die Sterblichkeit von Zugführern und ihre Exposition gegenüber den elektromagnetischen feldern an, im Zug hast Du 5000 nanotesla. irrsinn.

Wie gesagt, nach 30 Jahren Wohnort neben der Bahn bist Du fertig - und mein Vater ist leider tot. Sein Schreibtisch stand im Büro 4 m unterhalb einer Bahnstromzuleitung, und keiner wußte, warum er immer kränker wurde.
Als wir es wußten, war es zu spät.

Danke, Bahn.

Sorry für die emotionale Betroffenheit, ich denke, Du wohnst nicht in Bahnnähe?

Gruß vom Baldur



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>Hallo,
>>Dottore, da muß ich Dir energisch widersprechen. Du kannst nicht jeden Betrieb privatisieren.
>Oh doch, man kann. Es gibt praktisch nichts, was nicht von einem Privatunternehmen veranstaltet werden kann. Sogar die Landesverteidigung könnte man privat vergeben (Söldner).
>>Was mit einer privaten Bahn passieren kann, siehst Du in England. Alles verrottet und ausgeplündert! Da lob ich mir die Staatsbahn. Die Bahn wurde doch konsequent über Jahrzehnte vernachlässigt. Daß so eine Misere dann rauskommt, ist doch kein Wunder.
>Tatsache ist, daß in Deutschland die Bahn über Jahrzehnte subventioniert wurde. Die exorbitante Verschuldung ist doch der Beweis. Aktuell soll die Bahn schon wieder mit Geld gestopft werden.
>>Der Auto-Wahn muß enden! Andernfalls erstickt er sich bald selber. Ich wäre durchaus dafür, der Bahn jetzt nochmal deutlich Geld zu geben, um Material und Strecken zu verbessern.
>Was wurde mit dem Geld bisher gemacht? Tatsache ist, daß seit Jahrzehnten"Politik GEGEN Autofahrer" (Übrigens ein sehr lesenswertes Buch von Theo Romahn) gemacht wurde. Seit den 60ern wurde einseitig auf die Bahn gesetzt, man schaue sich nur mal den Unsinn der städtischen U-Bahnen an. Romahn nennt dies treffend die beste Methode der Geldvernichtung nach Kriegen.
>Anfang der 60er war das Auto noch etwas für Reiche (in den Augen der Sozialdemokratie). Schau dir mal die Pläne zur Raumordnung aus der Zeit an. Da sieht man, wo der Zug ideologisch hinlief. Das ist alles zu belegen.
>Daß das Auto in der BRD bevorzugt behandelt wurde, ist ein Märchen.
>Hart ausgedrückt: die Bahn ist ein Massentransportmittel für arme Leute aus dem letzte Jahrhundert. Wenn wieder mehr Bahn und weniger Auto gefahren wird, weiß man, wie es wirtschaftlich steht.
>Gruß
>Jochen (fahre häufig mit der Bahn)


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>Hallo,
>>Dottore, da muß ich Dir energisch widersprechen. Du kannst nicht jeden Betrieb privatisieren.
>Oh doch, man kann. Es gibt praktisch nichts, was nicht von einem Privatunternehmen veranstaltet werden kann. Sogar die Landesverteidigung könnte man privat vergeben (Söldner).
>>Was mit einer privaten Bahn passieren kann, siehst Du in England. Alles verrottet und ausgeplündert! Da lob ich mir die Staatsbahn. Die Bahn wurde doch konsequent über Jahrzehnte vernachlässigt. Daß so eine Misere dann rauskommt, ist doch kein Wunder.
>Tatsache ist, daß in Deutschland die Bahn über Jahrzehnte subventioniert wurde. Die exorbitante Verschuldung ist doch der Beweis. Aktuell soll die Bahn schon wieder mit Geld gestopft werden.
>>Der Auto-Wahn muß enden! Andernfalls erstickt er sich bald selber. Ich wäre durchaus dafür, der Bahn jetzt nochmal deutlich Geld zu geben, um Material und Strecken zu verbessern.
>Was wurde mit dem Geld bisher gemacht? Tatsache ist, daß seit Jahrzehnten"Politik GEGEN Autofahrer" (Übrigens ein sehr lesenswertes Buch von Theo Romahn) gemacht wurde. Seit den 60ern wurde einseitig auf die Bahn gesetzt, man schaue sich nur mal den Unsinn der städtischen U-Bahnen an. Romahn nennt dies treffend die beste Methode der Geldvernichtung nach Kriegen.
>Anfang der 60er war das Auto noch etwas für Reiche (in den Augen der Sozialdemokratie). Schau dir mal die Pläne zur Raumordnung aus der Zeit an. Da sieht man, wo der Zug ideologisch hinlief. Das ist alles zu belegen.
>Daß das Auto in der BRD bevorzugt behandelt wurde, ist ein Märchen.
>Hart ausgedrückt: die Bahn ist ein Massentransportmittel für arme Leute aus dem letzte Jahrhundert. Wenn wieder mehr Bahn und weniger Auto gefahren wird, weiß man, wie es wirtschaftlich steht.
>Gruß
>Jochen (fahre häufig mit der Bahn)


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>Hallo,
>>Dottore, da muß ich Dir energisch widersprechen. Du kannst nicht jeden Betrieb privatisieren.
>Oh doch, man kann. Es gibt praktisch nichts, was nicht von einem Privatunternehmen veranstaltet werden kann. Sogar die Landesverteidigung könnte man privat vergeben (Söldner).

Alles zu privatisieren widerspricht aber energisch meinem Staatsverständnis! Von Söldnern lasse ich mich nicht verteidigen. Lies mal Machiavelli.


>>Was mit einer privaten Bahn passieren kann, siehst Du in England. Alles verrottet und ausgeplündert! Da lob ich mir die Staatsbahn. Die Bahn wurde doch konsequent über Jahrzehnte vernachlässigt. Daß so eine Misere dann rauskommt, ist doch kein Wunder.
>Tatsache ist, daß in Deutschland die Bahn über Jahrzehnte subventioniert wurde. Die exorbitante Verschuldung ist doch der Beweis. Aktuell soll die Bahn schon wieder mit Geld gestopft werden.

Wenn hier über Jahrzehnte subvendioniert wurde, dann das Auto! Wieviele km Autobahnen und Straßen wurden nach dem Krieg gebaut und wieviel km Schienen? Gib Dir die Antwort selber.(Seit Kriegsende sind es ca. 1000 km!!) Hunderte Milliarden wurde in die Straßen gesteckt, das steht in keinem Verhältnis zur Bahn und gibt nicht im entferntesten die Schäden wider, die durch Abgase verursacht werden.



>>Der Auto-Wahn muß enden! Andernfalls erstickt er sich bald selber. Ich wäre durchaus dafür, der Bahn jetzt nochmal deutlich Geld zu geben, um Material und Strecken zu verbessern.
>Was wurde mit dem Geld bisher gemacht? Tatsache ist, daß seit Jahrzehnten"Politik GEGEN Autofahrer" (Übrigens ein sehr lesenswertes Buch von Theo Romahn) gemacht wurde. Seit den 60ern wurde einseitig auf die Bahn gesetzt, man schaue sich nur mal den Unsinn der städtischen U-Bahnen an. Romahn nennt dies treffend die beste Methode der Geldvernichtung nach Kriegen.

Die U-Bahnen kann ich nicht beurteilen und Fakt ist auch, daß die Bahn viel Mist gebaut hat. Das allein auf den Staatsbesitz zu schieben, ist aber Blödsinn. Wie schon gesagt, wenn ich den Gewinn maximieren will, verleitet das auch zur schnellen Ausbeutung, die dann nichts bringt. Da behalte ich lieber die staatlich Gewalt.

>Anfang der 60er war das Auto noch etwas für Reiche (in den Augen der Sozialdemokratie). Schau dir mal die Pläne zur Raumordnung aus der Zeit an. Da sieht man, wo der Zug ideologisch hinlief. Das ist alles zu belegen.
>Daß das Auto in der BRD bevorzugt behandelt wurde, ist ein Märchen.

Nimm eine Landkarte. Schau die Straßen an. Vor"Beton", Autobahnen, Kreuzen etc kann man kaum noch kucken. Es ist eine Zumutung wie alles zubetoniert wurde. Aber die Bahn wurde bevorzugt? Das ist ja wohl ein Witz.

>Hart ausgedrückt: die Bahn ist ein Massentransportmittel für arme Leute aus dem letzte Jahrhundert. Wenn wieder mehr Bahn und weniger Auto gefahren wird, weiß man, wie es wirtschaftlich steht.
>Gruß
>Jochen (fahre häufig mit der Bahn)

Und ich auch.

J.

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Hallo Jochen,

in mindestens einem Punkt kann man Deine Argumentation als widersprüchlich sehen, nämlich dann, wenn Du schreibst:

JochenSeit den 60ern wurde einseitig auf die Bahn gesetzt, man schaue sich nur mal den Unsinn der städtischen U-Bahnen an. Romahn nennt dies treffend die beste Methode der Geldvernichtung nach Kriegen.[/i]

JochenAnfang der 60er war das Auto noch etwas für Reiche (in den Augen der Sozialdemokratie). Schau dir mal die Pläne zur Raumordnung aus der
Zeit an. Da sieht man, wo der Zug ideologisch hinlief. Das ist alles zu belegen.

Daß das Auto in der BRD bevorzugt behandelt wurde, ist ein Märchen.
[/i]

Wenn Du die Stadtentwicklung von Berlin studierst (Willy Brandt, SPD in den 60igern), so wurden die schönsten Plätze und Straßen für das Auto aufgegeben bzw. umgebaut, und ich meine verunstaltet, damit die Hauptstraße ohne lästige Kurven verlaufen können.

Die Straßenbahnem wurden durch Busse und U-Bahnen ersetzt, Du ahnst warum, oder? Ergo wurden U-Bahn deswegen bevorzugt gebaut, damit der Autoverkehr besser fließen kann und so die Notwendigkeit, Nahverkehrsmittel zu benutzen gar nicht erst erkannt wurde. Somit beinhaltet der U-Bahnbau eine versteckte Subventionierung des Autos, bei dieser Argumentationweise. Würden also diese"indirekten" Kosten auf den Automobilverkehr nach dem Verursacherprinzip umgelegt werden, so bin ich nicht sicher, ob die Bahn nicht dann doch wieder preislich konkurenzfähig wäre.

Und wenn dottore dann hier mitteilt, daß demnächst mit einer Zunahme von 25% Pkw-Verkehr und gar 64% Lkw-Verkehr zu rechnen ist, dann weiß ich nicht, wie man ohne ein vernünftiges Verkehrskonzept zu entwickeln, diese Ströme sinvoll gelenkt werden können.

Grüße
Uwe


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