-->Spezial - Konstruktion und <font color=#FF0000>nachträglicher Einbau der Klimaanlage</font>
Lebensdauer 10 000 Km,20 000 km 50 000 km????
Bis 100 000 km evtl 2 Klimaanlagen?
Wenn diese Daten veröffentlicht werden kann ich dir sagen ob es sich um einen echten Nachlaß für den Kunden oder eine Preisverbesserung für VW handelt.
Im übrigen ist für mich dann kein Nachlaß gegeben wenn man mir vorrechnet daß man ein Ausstattungsteil umsonst liefert das ich gar nicht haben will.
Diese Deppen bei VW müssen die Höchststrafe erhalten.
Sind die 8% Nachlass aus echtem Nachlass oder nur eine Verrechnung der Klimaanlage?
Die können treiben was sie wollen denn der Preis war von Anfang an ein Mondpreis.

Das ist diese alte Metode in neuen Schläuchen aufgegossen:
Verkaufe dir ein Haus mit 500 qm Grundstück und 140 qm Wohnfläche für 5 Millionen und gebe dir einen Nachlaß von 4,75 Millionen;-))
Das ist alles andere als eine Preissenkung.
Im übrigen gab es da vor kurzem eine Sendung in Phoenix wie mit unlauteren unverbindlichen Preisen die Kunden bei Karstadt gelockt wurden mit Artikeln von Bauknecht.
Nach Rückfrage bei Bauknecht haben diese nach scharfer Befragung zugegeben daß die unverbindlichen Verkaufspreise reine Gefälligkeitsdienste für das Warenhaus waren um hohe Nachlässe vorzugaukeln.
Inzwischen soll Bauknecht am Pranger bei der Preisprüfbehörde hängen.

Gruß EUKLID

-->>Oder wie ist es zu erklären, daß knapp drei Monate nach Einführung des neuesten Modells der Konzern bereits einen Rabatt von acht Prozent einräumt?



Höchstleistung für Billiglohn

Der neue Skoda Octavia ist so groß wie eine Mittelklasselimousine und soll weniger kosten als ein Golf. Baut die tschechische VW-Tochter die besseren Volkswagen?

Bei der Vorstellung seines neuesten Modells hielt Skoda-Chef Vratislav Kulhánek am vergangenen Donnerstag einen ungewöhnlichen Vortrag: Er begann mit einem Konkurrenzmodell."Der neue Opel Astra", sprach er ins Mikrofon,"ist ein sehr gutes Fahrzeug."
Doch dann empfahl er den Vergleich mit dem neuen Skoda Octavia, der im Juni in den Handel kommen wird. Dieser habe"eine höhere Funktionalität und größere Abmessungen".

Mit der ungewöhnlich offenen Attacke auf den Konkurrenten revanchiert sich Skoda im Namen des Mutterkonzerns VW. Opel hatte jüngst die Preise für den Golf-Rivalen Astra bekannt gegeben: Der wird bei vergleichbarer Ausstattung 2000 Euro billiger sein als der Klassiker aus Wolfsburg.
VW signalisiert jetzt: Wir können genauso billig; und das mit einem noch größeren Produkt - wenn auch nicht VW draufsteht.

Der neue Skoda Octavia wird voraussichtlich günstiger angeboten werden als der Golf, auf dem er technisch basiert. Zudem ist der tschechische Bruder 37 Zentimeter länger.

Die Billigmarke aus Mladá Boleslav, 1991 von VW geschluckt, ist der große Aufsteiger im Konzern. Mit moderner Plattform-Technik wurde sie im Handumdrehen aus der Ostblock-Tristesse in die erste Liga des Fahrzeugbaus katapultiert.

Die Kombination aus hohem Ausbildungsniveau und niedrigen Löhnen macht Tschechien zum attraktivsten Produktionsstandort im VW-Imperium, wenngleich dieser Bonus langsam aber sicher schrumpft. Massive Arbeitskämpfe brachten allein im vergangenen Jahr Lohnerhöhungen von über fünf Prozent. Das Durchschnittseinkommen eines Skoda-Angestellten liegt inzwischen immerhin bei 740 Euro.

Und der Druck auf die Geschäftsleitung steigt. Denn die schlecht bezahlten Skoda-Werker wissen längst, dass sie nach internationalem Maßstab Höchstleistung bringen - und die Kollegen in den meisten westlichen Konzernfabriken sogar übertreffen.

Der jährliche Fahrzeugabsatz stieg seit der Übernahme von 172 000 auf 462 000 Autos im Jahr 2001, ging danach allerdings leicht zurück, als die Hauptabsatzmärkte in Osteuropa erste Schwächen zeigten. In Deutschland dagegen verkauft Skoda von Jahr zu Jahr mehr Pkw (siehe Grafik), während das Mutterschiff VW sich mühsam bei 18,5 Prozent Marktanteil hält.

Die neuen Kunden, behaupten die Vertriebsmanager bei Skoda, kommen vorwiegend von drei großen Automarken, die seit langem in einer schweren Imagekrise stecken und in den vergangenen Jahren erdrutschartig Marktanteile verloren: Opel, Ford und Fiat.

Bisher, die Zahlen lassen sich kaum anders deuten, erobert Skoda somit eindeutig mehr Kunden von fremden Unternehmen als von Schwestermarken des Konzerns - und bestätigt damit die Strategie des früheren Konzernchefs Ferdinand Piëch. Anders als Vorgänger Carl Hahn, der etwa die Tochtermarke Seat mit veralteten Plattformen abfütterte und damit künstlich schwächer hielt als VW, versorgte der Ã-sterreicher alle Marken mit der jeweils modernsten Technik. Davon profitierte vor allem Skoda.

Inzwischen ist es ein offenes Geheimnis, dass die tschechische Marke nach nüchterner Preis-Leistungs-Analyse die besten Volkswagen baut - und der neue Octavia wird dies noch einmal deutlicher machen. Seine Innenausstattung wirkt sogar etwas feiner als die des etwas schlicht geratenen neuen Golf. Viele Armaturen sind identisch.

Auch die derzeit anspruchsvollste technische Option, die VW zu bieten hat, wird der neue Octavia bekommen: das Direktschaltgetriebe DSG. Es arbeitet mit zwei Kupplungen und ermöglicht als einziges Pkw-Getriebe der Welt Gangwechsel ohne spürbare Pausen.

Für Vortrieb sorgen die jeweils modernsten Motoren, die auch im neuen Golf angeboten werden: vier Benziner, zwei davon mit Direkteinspritzung (55 bis 110 kW) sowie zwei Dieselaggregate mit der VW-typischen Pumpe-Düse-Direkteinspritzung (77 und 103 kW).

<font color=#0000FF> Einen vernünftigen Grund zu finden, der für den Kauf des VW Golf statt eines Skoda Octavia spricht, scheint daher nicht ganz einfach. Das tschechische Modell wird weniger kosten, leistet das Gleiche, hat die gleiche Antriebs- und Fahrwerkstechnik, (mindestens) die gleiche Qualität und einen erheblich größeren Kofferraum. </font>

Laut Skoda-Entwicklungschef Harald Ludanek legt der Octavia-Fahrer"mehr Wert auf Gebrauchsnutzen". Eine These, die im Umkehrschluss, auf VW angewandt, etwas seltsam klingt.

CHRISTIAN WÃœST



<ul> ~ SPIEGEL: Skoda Octavia: Höchstleistung für Billiglohn</ul>