-->eine persönliche Geschmacksfrage

-->Ja, was erstaunt des Lesers Auge heutzutage noch alles?
Nichts.
Eine Kette ungemein gekonnt scharfzüngiger Beiträge, die in ebendiesem Leser den Eindruck eines, Verzeihung, wenn ich zu nahe trete, unzufriedenen Menschen vermitteln, der mit tiefen Falten im Gesicht auf die Erlösung durch TOD wartet, möchte diesen Tod in einer EDELBLECHBÜCHSE suchen!!!!???

Langer Rede... Das ist, allerdings in der Rangfolge der Suizide, wieder die Bitte um Verzeihung, an zweiter Stelle bedeutsam. Die erste nimmt immer noch der einzige wahre Grund, daher"sichzugrunderichten", ein - eine schöne Frau.

Sie hat jedoch nur ein Gaspedal und, wie selbst erprobt, aus der Schöpfung unergründlichen Absichten, keinerlei Bremse!

Klug also der Hang zum Ferrari.

Muss es Ferrrari sein? Image? Es gewinnt halt jetzt sonst niemand mehr. Auch wichtig.
Füher hat der Psychiater genagelte Absätze empfohlen. Offen gesagt zu billig - könnte von Seehofer kommen.

Meine Emfehlung: Einer der alten Porsche Turbo. Voller Ãœberraschungen.
Aber nicht so kapriziös im Alltag. Oder einer von Ruf, nicht ganz so alt, aber megageil?

Doch lieber Gold?
drooy

-->>was wäre da eine vertretbare Mischung aus Spaßfaktor und Zuverlässigkeit/halbwegs sinnvoller Werterhaltung?
>Da ich noch nie einen Sportwagen hatte (niedrige Sitzposition), dachte ich, erst mal einen etwas preisgünstigeren ins Auge zu fassen, wenns Spaß macht, kann man später immer noch was größeres nehmen.

und sage... Madza!

Ok, zum defilieren beim Concours d’Elegance natürlich vollkommen ungeeignet.
Um möglichst preisgünstig den Asphalt zu pflügen und Schrecken unter den Anwohnern zu verbreiten... eine 150% Empfehlung.

Und steckt die Kiste mal im Acker, kein Problem, der nächste Händler ist nicht weit entfernt. Zumindest ich könnte mit keinem Auto Spaß haben das so teuer ist wie ein Ferrari&Co. Der Gedanke an die ganze Kohle die da drin steckt... und zum"rumeiern" brauche ich keinen reinrassigen Sportwagen.

Also wenn ich mir was zulegen würde dann diesen da.. RX8

<img scr="http://www.autoland-werther.de/news/rx-8-4.jpg">

4 Türen, man kann auch mal die Oma aus dem Altersheim abholen, einkaufen bei Aldi geht auch, der Wankelmotor ist ein Gedicht wenn man gerne"tritt".


Image ist mies, Preis/Leistung toll und wenn da mal ne Delle reinkommt ist nicht der ganze Tag versaut (im Gegensatz zu einer Edelkarosse).

Werterhaltung ist noch schwer zu schätzen, dürfte aber ähnlich wie beim MX5 sein, 10 Jahre alt = Hälfte Neupreis bei gutem Zustand.

Zur Zuverlässigkeit: Mein erstes Auto (323) ist mittlerweile ca. 22 Jahre alt und transportiert noch heute einen Fließenleger incl. Material durch die Gegend.

Mein aktuelles Fahrzeug hatte in 4 Jahren keine Panne, keine Rep. (außer norm. Verschleiß), noch nicht mal eine Glühbirne habe ich gewechselt.

mfG
offthspc

-->

-->Lamborghinis haben einen klasse Motor, einen klasse Klang sind zuverlässig, extrem sportlich halten den Wert relativ gut, müssen aber ab und an gewartet werden.
mein favorit, falls ich irgendwann mal genug Geld haben sollte, wäre hier ein alter lamborhini countach 5000s (fast zu schade zum fahren):-)

Porsche sind noch zuverlässiger. Sie müssen im Vergleich zu Lamborghini und Ferrarie fast nicht gewartet werden. Sie sind altagstauglicher, wenn man davon überhaupt bei einem Sportwagen sprechen möchte/kann.
Hier gäbe es zb. einen 996 turbo der einen gt 3 der vieleicht gefallen könnte.
Nachteil hier, wie auch oben beim Lamborghini kein Frontmotor.
Eine Ausnahme bildet hier der 928 gts porsche, der einen Frontmotor hat, und der auch durch seine Preisgünstigkeit bestechen könnte. Er hat auch ca 350 ps bei den neueren Modellen ab bj91.

Ferraries sind sehr sehr Wartungsintesiv. Und die Wartung ist sehr teuer, da der Motor zumindest bei den älteren modellen meist unglücklich verbaut ist. Sie sind was fürs Auge und fürs Prestige und da meist rot, fallen sie schnell ins Auge.


würde mich sehr eingehend informieren und die Autos erst mal Probefahren.
Und das Möglichst sogar mal übers Wochenende.

viele Glück bei der Wahl:-)

Merlin

-->auf dem amerikanischen Markt gibt es die alltagstauglich gemachte Version
des Subaru Impreza Rally Cars, mit dem diese die Weltmeisterschaft bestreiten.

Eine brachiale Fahrmaschine, mit dem Du um jeden"Exoten" beim Ãœberholen noch Kreise ziehen kannst. Kostet auf dem Ami-Markt unglaubliche $ 31.000!
( den monströsen Heckflügel würde ich natürlich abschrauben, schaut im Alltag aus wie bei Opel Mantas )

Bringt natürlich wenig für's Ego; die Tussen stehen da kaum drauf, und der Nachbar wird nicht vor Neid eingehen; ABER definitiv das Gerät für Kenner, um Ferraris und Co vor sich her zu schieben! Die abgespeckte Version sieht man öfters in der Schwyz und Ã-sterreich; denn damit kann man mal ohne Schaden ne Abkürzung quer über die Piste nehmen

'Quick Nick' Heidfeld ( Formel I Pilot ) u.a. fährt so ein Teil privat und einige andere Promis, die auf performance Wert legen.


P.S. In welchem Strassenauto sonst kriegt man ein akustische Signal vom
Drehzahlmesser, wenn Hochchalten angesagt ist?!!


[img][/img]

<ul> ~ 2004 Subaru Impreza WRX STi</ul>

-->>lebe den Tag und die Gegenwart.

..Eben drum empfehle ich Dir dieses Gefährt!

>Als Seelenpflaster für das so lange vernachlässigte innere Kind überlege ich mir, dafür einen schönen schnellen Flitzer anzuschaffen.

..Geschwindigkeit ist relativ. Mit diesem Weggefährten wirst Du Geschwindikeit
neu definieren!

>was wäre da eine vertretbare Mischung aus Spaßfaktor und Zuverlässigkeit/halbwegs sinnvoller Werterhaltung?

.. Spassfaktor ist garantiert, Werterhaltung sowieso!

>Da ich noch nie einen Sportwagen hatte (niedrige Sitzposition), dachte ich, erst mal einen etwas preisgünstigeren ins Auge zu fassen, wenns Spaß macht, kann man später immer noch was größeres nehmen.

.. vernünftige Einstellung!

>Mieten andererseits ist saumäßig teuer, da wird es billiger kommen, das Geschoß wieder zu verkaufen, wenn es einem nicht gefällt.

.. Geschoss verkaufen? Nicht gefallen!? Kann ich mir einfach nicht vorstellen.

>Nicht unerschwinglich, schönes Design, aber - wie schauts da technisch aus?
>Sinnvoll oder nicht?

..Genau, nicht nur das Design zählt. Hier hast Du beides, Ästhetik und Funkionalität. Selbst zur Hochsaison an den schönsten Plätzen Europas
keine Probleme mit überbuchten Hotels. Wie gesagt, Du wirst Dich vor schönen Frauen nicht retten können!

>Bin für alle Anregungen dankbar.

.. ich hoffe Dich angeregt zu haben

>Beste Grüße vom Baldur

.. beste Grüße vom Vinosophen [img][/img]

-->Fahre mal einen Lotus Elise zur Probe, dann definierst du den Begriff Fahrspaß völlig neu.

http://www.elises.co.uk/models/index.html

Gruß
mvd

-->Hallo Baldur,

der ist zwar wirklich tief, aber auch nur zum Spaß da.

Reines Alu-Monokok, kein Komfort - echt null - und Fahrspaß ohne Ende.

Verhältnismäßig wenig PS, aber auch kein Gewicht.

Echter Kurvensprinter.

Und das Beste: Nur 50 T-Eu und immer ein super Wiederverkaufswert, solange man ihn nicht schrottet.

Zitat:
<font color=#0000FF>
"Change the Rules: sich gegen Konventionen auflehnen. In einer Zeit wo Autos immer schwerer und stärker werden hat Lotus sich an alte Tugenden erinnert und 1995 den Lotus Elise vorgestellt. Mit einem Gewicht von unter 700 kg kann die Elise mit nur 120 PS im Sprint einige hochkarätige Sportwagen auf die Plätze verweisen.

Antrieb und einige andere Teile stammen vom MGF, die Scheinwerfer sind z.B leicht modifiziert auch im R4 zu finden und die Kennzeichenbeleuchtung prangt auch an diversen Rolls Royce. Hier zeigt sich das Lotus damals aus Kostengründen eigene Entwicklungen begrenzt hat. Durch diese Politik war es Lotus möglich den kleinen Sportwagen anno 1997 für umgerechnet knapp 50000 DM anzubieten. Die MKI ist auch als Gebrauchtfahrzeug heute noch sehr beliebt, ein gutes unfallfreies Exemplar mit wenigen KM ist für unter 25000 EUR fast nicht zu bekommen, selbst hohe KM Leistungen drücken den Preis nur selten unter 20000 EUR. Teilweise ist der geringe Wertverlust durch den teureren Nachfolger zu erklären der mit seinem modernen Design nicht jeden Anspricht, anderseits ist das Angebot auch sehr begrenzt, wer eine Elise MK I hat wird sie nur ungern wieder abgeben wollen.

Das Fahrerlebnis ist ein Grund dafür. Eine Elise lässt sich auf kurvigen Strecken extrem schnell bewegen und macht dabei unheimlich viel Spaß. Wer den beschwerlichen Einstieg über den breiten Schweller bewältigt hat, findet vor sich ein puristisches Cockpit, viel Aluminium und Leder. Der Kofferraum befindet sich im Heck hinter dem Mittelmotor und bietet genügend Platz fürs nötigste. Die Utensilien sollten allerdings nicht sehr hitzeempfindlich sein, da der Mittelmotor den Raum extrem aufheizt. Auf längeren Strecken empfiehlt sich für empfindliche Naturen ein Paket Ohrstöpsel, jeder Kieselstein durch den fehlenden Unterbodenschutz hörbar, der Motor wegen fehlender Dämmung stets präsent und alles wird durch die Windgeräusche des Verdecks ab 160 übertönt. Skeptiker werden sich mit der Elise nicht anfreunden können, entweder man mag diesen direkten Sportwagen, oder man fährt Boxster, SLK, etc.

Das Chassis der Elise besteht aus geklebten Aluminumprofilen und hat ein Gesamtgewicht von nur 68 Kg. Die komplett aus Kunstoff bestehende Karosserie wiegt ebenfalls unter 100 Kg. Durch den komplett verkleideten Unterboden wird der Luftwiderstand optimiert. Beschleunigungen von unter 6 Sekunden auf 100km/h, unglaubliche Kurvengeschwindigkeiten mit hohen Spaßfaktor, ein Verbrauch von ca 7 Liter Super auf 100km und ein praktisch nicht vorhandener Wertverlust sprechen für die Elise. Verzichtet werden muß dagegen auf Airbags, Klima, EFH, Sitzheizung, Tempomat, ABS, ESP etc alles nicht lieferbar. Der Nachfolger MK II bietet ab MJ 04 Klima und EFH sowie Sonnenblenden, ob dies in einer Elise eine Berechtigung hat kann glücklicherweise jeder selbst entscheiden. Der auf dem Chassis der Elise basierende Opel Speedster bietet hingegen Fahrerairbag und ein umstrittenes ABS, als Turbo mit 200 PS sind auch EFH und ZV an Bord. Mit insgesamt ca 9000 Fahrzeugen (111, 111S und R340) ist die Elise zwar der erfolgreichste Lotus, aber trotzdem noch ein recht seltener Exot in Deutschland.

Im Dezember 2000 wurde in Essen auf der Motorshow der Nachfolger vorgestellt, die Elise MK II. Fast 900 Bauteile wurden gegenüber der Elise MJ2000 geändert. Als Änderung fallen neben den Frontscheinwerfern auch die Entlüftungsschlitze im Heck sofort auf, das mit seinen runden Lampen an das Design italienischer Sportwagen, speziell dem Ferrari 355, erinnert. Vorne wirkt die Elise wesentlich agressiver, das lieblich Retrodesign der MK I ist komplett verschwunden.

710 KG wiegt die MK II und leistet mit 122 PS nur geringfügig mehr so das sich die Fahrleistungen nicht stark verändert haben. Neu ist auch das Faltdach, daß sich jetzt leichter herrausnehmen lässt, die sperrigen Zeltstangen der MK I gehören endgültig der Vergangenheit an, auch der Einstieg wurde etwas erleichtert. Die Ausstattungslinien Race Tech und Sports Tourer beinhalteten spezielle Extras wie zb die Audioanlage oder ein Alcantarapaket. Wie auch bei der MK I gibt es bei der MK II diverse Sondermodelle. Der in BGR lackierte Type 25 ist wie das original F1 Auto von Jim Clark mit gelben Streifen geschmückt, der schwarze Type 72 ist schwarz-gold und erinnert an den Weltmeisterwagen der Formel 1 von 1972 im JSP Design. Die MK I gab es auch als Sondermodell Jochen Rindt in weiß gold rot siehe rechts (Gold Leaf Elli).

Neben größeren Felgen, vorne 16" hinten 17", kommt die Karosserie der Strasse nun um 10mm näher und der Abwärtsdruck wurde durch den Heckspoiler und den größeren Diffusor verbessert. Sämtliche Karosseriebleche der Elise sind neu und aus einem extrem dünnen und stabilem Verbundblech das dazu noch leichter ist wie Glasfaser.

Der Nachfolger ist aber auch teurer geworden, der Grundpreis liegt bereits bei ca. 35 000 EUR. Der Preis der ersten Lotus Elise lag 1995 noch bei ca 50 000DM inkl. Überführungskosten. Der Nachfolger der MK II wird vermutlich schwerer und größer und noch teurer so das auch bei der MK II der Wertverlust gering sein wird. Lotus plant anscheinend die Elise auch in den USA anzubieten. Im moment hat das Auto dort aufgrund der fehlenden Sicherheitsausstattug keine Zulassung. Ein Kontigent für den US Markt könnte auch die Lücke im Werk Hethel (GB) füllen, die durch auslaufen der Produktion des Opel Speedster entstehen würde."
</font>

Mit Leuten quatschen, die schon süchtig sind: http://www.cabrionews.de/inter/link/jump.php?http://www.elise-community.de

Wenn Du so einen mal kaufst... Viel Spaß

Gruß Firmian