-->>Benzol ist allenthalben, weil Bestandteil des bleifreien Benzins (5%). Segensreiche Folgen des Zimmermann'schen Platin-Katalysators, bei dem mehr Dreck rauskommt als vorne reingeschickt wird (Rekombination).
><font color=#0000FF>Hallo Karl,
>wenn mich meine Chemiekenntnisse nicht täuschen, ist Benzol (und andere aromatische Kohlenwasserstoffe) zur Erhöhung der Klopffestigkeit des Benzins darin enthalten - eine Funktion, die früher eine Bleiverbindung erfüllt hat, welche aber wiederum den Kat ruinieren würde.
>Frage 1: Was für ein"Dreck" kommt am Auspuff mehr raus, als vorher drin war?
>Frage 2: Auf welche Weise könnte man denn Schadstoffe wie das CO im Abgas ebenso stark verringern wie durch die jetzige Kat-Technik? Zustände wie früher, wo ganz ohne Kat teilweise um die 5 Vol% CO im Abgas enthalten sein durfte, sind ja auch nicht das Wahre.
>Gruß
></font>

Zu 1:

zu 2: Nicht verwechseln: ohne Kat - ohne Lambdasonde/Gemischregulierung. Den Hauptjob übernimmt die Lambdasonde.
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Vergaser/Zündung einstellen hilft im übrigen auch ohne LS/Kat ungemein. U-KAt ist bei CO ziemlich wirkungslos. CO ist im übrigen brennbar, Holzgas ist eigentlich nix anderes. Recht giftig das ganze (Bindet sich ans Hämoglobin) aber negative Folgen für die (Pflanzen-)Umwelt m.W. nach nicht besonders.

-->Frage 1: Was für ein"Dreck" kommt am Auspuff mehr raus, als vorher drin war?

Der Platin-Katalysator crackt zwar die unverbrannten KW-Stoffe zuverlässig, ABER da nach dem Kat nicht schlagartig runtergekühlt wird, können die Bruchstücke wieder lustig rekombinieren unter anderem und durchaus überwiegend zu Benzol. Benzol ist so ganz nebenbei hochgradig krebserregend.
Würde in der Chemischen Industrie ein Kat so betrieben wie im Auto (ohne Kühlung der Abgase), die Gewerbeaufsicht würde die Bude sofort dichtmachen

Frage 2: Auf welche Weise könnte man denn Schadstoffe wie das CO im Abgas ebenso stark verringern wie durch die jetzige Kat-Technik? Zustände wie früher, wo ganz ohne Kat teilweise um die 5 Vol% CO im Abgas enthalten sein durfte, sind ja auch nicht das Wahre.

Der CO-Gehalt der Abgase ist 'ne Frage der Motoreinstellung; insofern sehe sogar ich in der ASU einen gewissen Sinn.
Da andererseits CO ein ziemlich reaktives Gas ist, wird es recht schnell zu CO2 oxidiert. Schlimmer sind die NOX-Emissionen (Stickoxide), die einerseits ziemlich stabil sind, andererseits durch UV-Strahlung zusammen mit Sauerstoff Ozon bilden, was dann den Sommersmog hervorruft.
Grund für die NOX-Bildung sind hohe Verbrennungstemperaturen über 800 °C, darunter ist die NOX-Bildung vernachlässigbar klein.

Gruß Karl